Đề 2 – Đề thi, câu hỏi trắc nghiệm online Chi tiết máy

1. Tại sao các chi tiết máy chịu tải trọng va đập thường được làm từ thép có hàm lượng carbon thấp?

A. Để tăng độ dẻo dai.

B. Để tăng độ cứng.

C. Để tăng độ bền.

D. Để giảm trọng lượng.

2. Trong các loại bánh răng, loại bánh răng nào có khả năng truyền động giữa các trục vuông góc và không đồng phẳng?

A. Bánh răng hypoid.

B. Bánh răng trụ răng thẳng.

C. Bánh răng trụ răng nghiêng.

D. Bánh răng nón răng thẳng.

3. Khi lựa chọn vật liệu cho bánh răng, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo khả năng chống mài mòn?

A. Độ cứng bề mặt.

B. Độ dẻo dai.

C. Độ bền kéo.

D. Hệ số giãn nở nhiệt.

4. Tại sao việc cân bằng động cho các chi tiết quay (ví dụ: rôto) lại quan trọng?

A. Để giảm rung động và tiếng ồn.

B. Để tăng hiệu suất làm việc.

C. Để giảm trọng lượng của chi tiết.

D. Để tăng độ cứng của chi tiết.

5. Tại sao các chi tiết máy thường được sơn phủ bề mặt?

A. Để bảo vệ khỏi ăn mòn và tăng tính thẩm mỹ.

B. Để tăng độ cứng bề mặt.

C. Để giảm trọng lượng của chi tiết.

D. Để tăng khả năng chịu nhiệt.

6. Trong các phương pháp bảo vệ bề mặt kim loại, phương pháp nào tạo ra lớp phủ có độ cứng và khả năng chống mài mòn cao nhất?

A. Mạ crom cứng.

B. Sơn tĩnh điện.

C. Anod hóa.

D. Phốt phát hóa.

7. Vật liệu nào sau đây thường được sử dụng để chế tạo vòng bi?

A. Thép hợp kim cao.

B. Gang xám.

C. Đồng thau.

D. Nhôm hợp kim.

8. Công dụng của vòng phớt (seal) trong các chi tiết máy là gì?

A. Ngăn chặn rò rỉ chất lỏng hoặc khí.

B. Tăng ma sát giữa các bề mặt.

C. Truyền nhiệt giữa các bộ phận.

D. Giảm rung động cho hệ thống.

9. Tại sao các bulong thường được siết chặt bằng cờ lê lực (torque wrench)?

A. Để đảm bảo lực siết chính xác.

B. Để tăng tốc độ siết bulong.

C. Để giảm ma sát khi siết.

D. Để bảo vệ bulong khỏi bị gỉ.

10. Trong thiết kế hệ thống truyền động đai, việc căng đai quá mức có thể gây ra hậu quả gì?

A. Giảm tuổi thọ của đai và ổ trục.

B. Tăng hiệu suất truyền động.

C. Giảm tiếng ồn khi làm việc.

D. Tăng khả năng chịu tải của đai.

11. Khi thiết kế đường ống dẫn chất lỏng, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để giảm thiểu tổn thất áp suất?

A. Đường kính ống.

B. Vật liệu ống.

C. Chiều dài ống.

D. Độ nhám bề mặt trong của ống.

12. Khi thiết kế trục, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo độ bền?

A. Ứng suất uốn và xoắn.

B. Độ cứng của vật liệu.

C. Hình dạng của trục.

D. Chiều dài của trục.

13. Trong hệ thống bôi trơn, chức năng của dầu bôi trơn là gì?

A. Giảm ma sát, làm mát và bảo vệ bề mặt.

B. Tăng ma sát và truyền nhiệt.

C. Chỉ làm mát các chi tiết.

D. Chỉ bảo vệ bề mặt khỏi ăn mòn.

14. Trong các loại vòng bi, loại vòng bi nào có khả năng chịu tải trọng hướng kính và tải trọng dọc trục đồng thời?

A. Vòng bi côn.

B. Vòng bi cầu.

C. Vòng bi đũa.

D. Vòng bi kim.

15. Trong các phương pháp ghép nối trục, phương pháp nào sau đây cho phép truyền mô-men xoắn lớn nhất?

A. Ghép nối bằng then hoa.

B. Ghép nối bằng then bằng.

C. Ghép nối bằng then bán nguyệt.

D. Ghép nối bằng then vát.

16. Trong hệ thống thủy lực, chức năng của van an toàn là gì?

A. Bảo vệ hệ thống khỏi quá áp.

B. Điều chỉnh lưu lượng chất lỏng.

C. Đảo chiều dòng chảy.

D. Giữ áp suất ổn định.

17. Khi thiết kế khớp nối, yếu tố nào sau đây cần được xem xét để tránh hiện tượng cộng hưởng?

A. Tần số dao động riêng của hệ thống.

B. Độ cứng của vật liệu.

C. Hình dạng của khớp nối.

D. Chiều dài của trục.

18. Khi thiết kế hệ thống treo cho xe, loại lò xo nào thường được sử dụng để đảm bảo độ êm ái và ổn định?

A. Lò xo trụ.

B. Lò xo lá.

C. Lò xo xoắn.

D. Lò xo đĩa.

19. Loại mối ghép nào sau đây không thể tháo rời?

A. Mối ghép hàn.

B. Mối ghép bu lông.

C. Mối ghép then.

D. Mối ghép vít.

20. Ưu điểm chính của việc sử dụng ổ trượt so với ổ lăn là gì trong một số ứng dụng?

A. Khả năng chịu tải trọng va đập tốt hơn.

B. Ma sát thấp hơn.

C. Tuổi thọ cao hơn.

D. Kích thước nhỏ gọn hơn.

21. Chức năng chính của ổ lăn là gì?

A. Giảm ma sát giữa các bộ phận chuyển động tương đối.

B. Tăng ma sát giữa các bộ phận chuyển động tương đối.

C. Truyền chuyển động quay giữa các trục.

D. Đảm bảo độ cứng vững cho hệ thống.

22. Khi thiết kế mối ghép then, điều gì xảy ra nếu then quá ngắn so với chiều dài moayơ?

A. Giảm khả năng truyền mô-men xoắn.

B. Tăng độ bền của mối ghép.

C. Giảm ma sát trong mối ghép.

D. Tăng tuổi thọ của trục.

23. Tại sao các chi tiết máy làm việc trong môi trường ăn mòn thường được mạ kẽm?

A. Kẽm tạo lớp bảo vệ chống ăn mòn.

B. Kẽm làm tăng độ cứng bề mặt.

C. Kẽm làm giảm trọng lượng chi tiết.

D. Kẽm làm tăng khả năng chịu nhiệt.

24. Trong các loại xích truyền động, loại xích nào có khả năng truyền động với vận tốc lớn và êm ái?

A. Xích răng.

B. Xích con lăn.

C. Xích ống.

D. Xích tải.

25. Trong các loại lò xo, loại lò xo nào có khả năng chịu tải trọng lớn nhất?

A. Lò xo trụ.

B. Lò xo lá.

C. Lò xo xoắn.

D. Lò xo đĩa.

26. Khi thiết kế hệ thống phanh, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hiệu quả phanh?

A. Hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh.

B. Độ cứng của vật liệu.

C. Hình dạng của má phanh.

D. Kích thước của đĩa phanh.

27. Tại sao người ta thường sử dụng các phương pháp nhiệt luyện (ví dụ: tôi, ram) cho các chi tiết máy?

A. Để cải thiện cơ tính của vật liệu.

B. Để giảm trọng lượng của chi tiết.

C. Để thay đổi màu sắc của chi tiết.

D. Để tăng độ nhám bề mặt.

28. Tại sao các chi tiết máy cần độ chính xác cao thường được gia công bằng phương pháp mài?

A. Để đạt độ bóng và độ chính xác cao.

B. Để tăng độ cứng bề mặt.

C. Để giảm trọng lượng chi tiết.

D. Để tăng khả năng chịu nhiệt.

29. Trong các loại mối ghép, mối ghép nào có khả năng tự lựa để bù sai lệch tâm giữa các trục?

A. Khớp nối cardan.

B. Khớp nối cứng.

C. Khớp nối răng.

D. Khớp nối bích.

30. Khi lựa chọn vật liệu cho lò xo, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo khả năng đàn hồi?

A. Giới hạn đàn hồi.

B. Độ bền kéo.

C. Độ cứng.

D. Độ dẻo.