Đề 3 – Đề thi, câu hỏi trắc nghiệm online Thiết kế cầu đường hầm giao thông

1. Loại kết cấu cầu nào sau đây thường được sử dụng cho các nhịp cầu dài, vượt qua các chướng ngại vật lớn như sông hoặc thung lũng sâu?

A. Cầu dầm giản đơn.

B. Cầu vòm.

C. Cầu treo.

D. Cầu giàn.

2. Loại hầm nào thường được xây dựng bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover method)?

A. Hầm nằm sâu dưới lòng đất.

B. Hầm đi qua núi.

C. Hầm nằm gần bề mặt đất, thường ở khu vực đô thị.

D. Hầm dưới đáy biển.

3. Khi thiết kế đường, 'bán kính đường cong nằm' (horizontal curve radius) ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào sau đây?

A. Độ dốc dọc của đường.

B. Tốc độ thiết kế an toàn trên đường cong.

C. Khả năng thoát nước mặt đường.

D. Chi phí xây dựng đường.

4. Khi thiết kế hệ thống chiếu sáng cho hầm giao thông, yếu tố nào sau đây cần được xem xét để giảm thiểu hiệu ứng 'lỗ đen' (black hole effect) khi lái xe từ bên ngoài vào hầm?

A. Sử dụng đèn có công suất lớn ở khu vực giữa hầm.

B. Tăng cường độ sáng ở khu vực cửa hầm.

C. Sử dụng đèn có ánh sáng vàng.

D. Giảm độ chói của đèn.

5. Trong quá trình thi công hầm bằng phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM), biện pháp nào sau đây được sử dụng để ổn định vách hầm ngay sau khi đào?

A. Phun vữa xi măng.

B. Lắp đặt các đốt hầm (tunnel segments) đúc sẵn.

C. Đóng cọc ván thép.

D. Sử dụng neo trong đất.

6. Trong thiết kế đường, độ dốc dọc tối đa (maximum grade) được quy định nhằm mục đích gì?

A. Đảm bảo tốc độ xe không vượt quá giới hạn cho phép.

B. Giảm thiểu chi phí xây dựng.

C. Đảm bảo xe có thể leo dốc an toàn và không gây khó khăn cho người lái.

D. Tăng khả năng thoát nước mặt đường.

7. Trong thiết kế cầu, 'tần số dao động riêng' (natural frequency) của cầu là gì?

A. Tần số mà cầu rung động mạnh nhất khi chịu tải trọng động.

B. Tần số của tải trọng xe cộ qua cầu.

C. Tần số của gió tác dụng lên cầu.

D. Tần số của động đất.

8. Trong thiết kế đường, 'tầm nhìn dừng xe' (stopping sight distance) là gì?

A. Khoảng cách tối thiểu để xe có thể dừng lại an toàn khi gặp chướng ngại vật.

B. Khoảng cách giữa hai xe liên tiếp trên đường.

C. Khoảng cách tối đa mà người lái xe có thể nhìn thấy rõ biển báo.

D. Chiều dài của đoạn đường thẳng trước khi vào đường cong.

9. Yếu tố nào sau đây quan trọng nhất trong việc lựa chọn vị trí xây dựng cầu?

A. Chi phí xây dựng thấp nhất.

B. Chiều dài cầu ngắn nhất.

C. Điều kiện địa chất và thủy văn phù hợp.

D. Gần khu dân cư nhất.

10. Mục đích chính của việc sử dụng khe co giãn trong thiết kế cầu là gì?

A. Giảm tải trọng cho các trụ cầu.

B. Cho phép cầu co giãn do thay đổi nhiệt độ.

C. Tăng cường độ cứng của mặt cầu.

D. Cải thiện khả năng thoát nước của cầu.

11. Trong thiết kế hầm, hệ thống thông gió có vai trò quan trọng nhất là gì?

A. Cung cấp ánh sáng cho hầm.

B. Điều hòa nhiệt độ trong hầm.

C. Loại bỏ khí độc và duy trì chất lượng không khí.

D. Giảm tiếng ồn trong hầm.

12. Loại kết cấu móng nào thường được sử dụng cho các trụ cầu lớn, chịu tải trọng cao và đặt trên nền đất yếu?

A. Móng nông.

B. Móng cọc.

C. Móng băng.

D. Móng bè.

13. Trong thiết kế hầm, 'lớp chống thấm' (waterproofing membrane) được sử dụng để làm gì?

A. Tăng cường độ cứng của lớp vỏ hầm.

B. Ngăn nước ngầm xâm nhập vào hầm.

C. Cải thiện khả năng thông gió của hầm.

D. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm.

14. Trong thiết kế hầm giao thông, 'hiệu ứng piston' (piston effect) đề cập đến hiện tượng nào?

A. Sự tích tụ khí độc do thông gió kém.

B. Sự thay đổi áp suất không khí do xe cộ di chuyển trong hầm.

C. Sự ăn mòn bê tông do nước ngầm.

D. Sự rung động của hầm do hoạt động địa chất.

15. Trong quá trình xây dựng hầm, biện pháp nào sau đây được sử dụng để kiểm soát nước ngầm xâm nhập vào hầm?

A. Sử dụng máy bơm để hút nước liên tục.

B. Phun vữa xi măng để lấp đầy các khe nứt trong đất đá.

C. Xây dựng hệ thống thoát nước ngầm xung quanh hầm.

D. Tất cả các biện pháp trên.

16. Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, mục đích của việc tạo ứng suất trước (pre-stressing) cho bê tông là gì?

A. Tăng cường khả năng chịu nén của bê tông.

B. Giảm thiểu hoặc loại bỏ ứng suất kéo trong bê tông khi chịu tải.

C. Tăng cường độ bám dính giữa bê tông và cốt thép.

D. Giảm trọng lượng của kết cấu.

17. Trong thiết kế cầu, 'mố cầu' (abutment) có chức năng chính là gì?

A. Chịu tải trọng của nhịp cầu và truyền xuống nền đất, đồng thời giữ đất ở hai đầu cầu.

B. Nâng đỡ nhịp cầu ở giữa.

C. Cung cấp lối đi cho người đi bộ.

D. Tạo cảnh quan cho cầu.

18. Trong thiết kế đường, việc bố trí 'đường cong chuyển tiếp' (transition curve) giữa đoạn đường thẳng và đường cong tròn nhằm mục đích gì?

A. Giảm chi phí xây dựng.

B. Tăng tốc độ xe.

C. Giúp xe chuyển động êm thuận từ đoạn thẳng sang đoạn cong, giảm xóc và lực ly tâm đột ngột.

D. Tăng khả năng thoát nước mặt đường.

19. Khi thiết kế cầu, 'khả năng chịu tải' (load capacity) của cầu đề cập đến điều gì?

A. Tổng trọng lượng của vật liệu xây dựng cầu.

B. Tải trọng tối đa mà cầu có thể chịu được một cách an toàn.

C. Tốc độ tối đa cho phép của xe cộ trên cầu.

D. Chiều dài tối đa của nhịp cầu.

20. Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để cải thiện độ ổn định của mái dốc ta luy đường trong khu vực có địa chất yếu hoặc dễ sạt lở?

A. Xây dựng tường chắn trọng lực.

B. Trồng cỏ hoặc cây bụi trên mái dốc.

C. Sử dụng neo trong đất (soil anchors).

D. Tất cả các biện pháp trên.

21. Trong thiết kế đường, 'độ dốc ngang' (cross slope) của mặt đường có mục đích chính là gì?

A. Tăng độ bám dính giữa lốp xe và mặt đường.

B. Giúp xe di chuyển dễ dàng hơn trên đường cong.

C. Thoát nước mưa khỏi mặt đường.

D. Giảm tốc độ xe.

22. Trong thi công hầm, phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) dựa trên nguyên tắc nào?

A. Đào toàn bộ tiết diện hầm cùng một lúc.

B. Sử dụng khiên đào TBM để đào hầm.

C. Tận dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm.

D. Xây dựng hầm bằng các đốt hầm đúc sẵn.

23. Trong thiết kế hầm, 'ống thông gió đứng' (ventilation shaft) được sử dụng để làm gì?

A. Cung cấp ánh sáng tự nhiên cho hầm.

B. Thoát khí độc và cung cấp không khí tươi cho hầm.

C. Dẫn nước từ hầm ra ngoài.

D. Làm lối thoát hiểm khẩn cấp.

24. Theo tiêu chuẩn thiết kế cầu hiện hành, hệ số xung kích (impact factor) được sử dụng để tính toán tải trọng động tác dụng lên cầu nhằm mục đích gì?

A. Giảm tải trọng tĩnh để tiết kiệm vật liệu.

B. Tăng tải trọng tĩnh để xét đến ảnh hưởng của tải trọng động.

C. Tính toán tải trọng gió tác dụng lên cầu.

D. Xác định độ võng tối đa cho phép của cầu.

25. Biện pháp nào sau đây KHÔNG được sử dụng để giảm thiểu tiếng ồn từ giao thông trên cầu?

A. Sử dụng lan can chống ồn.

B. Sử dụng mặt đường có độ nhám cao.

C. Trồng cây xanh xung quanh cầu.

D. Tăng chiều cao tĩnh không của cầu.

26. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là một yếu tố quan trọng cần xem xét trong thiết kế hệ thống thoát nước cho cầu?

A. Khả năng tự làm sạch của hệ thống.

B. Vị trí và khoảng cách của các cửa xả.

C. Tải trọng xe cộ dự kiến.

D. Loại vật liệu được sử dụng cho mặt cầu.

27. Khi thiết kế cầu, 'tải trọng gió' (wind load) là yếu tố quan trọng cần xem xét, đặc biệt đối với loại cầu nào?

A. Cầu dầm giản đơn.

B. Cầu vòm.

C. Cầu treo và cầu dây văng.

D. Cầu giàn.

28. Trong thiết kế đường, siêu cao (superelevation) được sử dụng để làm gì?

A. Tăng độ bám dính giữa lốp xe và mặt đường.

B. Giảm lực ly tâm tác dụng lên xe khi vào đường cong.

C. Tăng khả năng thoát nước mặt đường.

D. Giảm độ dốc dọc của đường.

29. Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm (tunnel lining) có chức năng chính là gì?

A. Chống thấm nước cho hầm.

B. Chịu tải trọng từ đất đá xung quanh và bảo vệ không gian bên trong hầm.

C. Cung cấp hệ thống thông gió cho hầm.

D. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm.

30. Khi thiết kế đường cong nằm cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây KHÔNG ảnh hưởng đến bán kính tối thiểu của đường cong?

A. Tốc độ thiết kế của xe.

B. Độ dốc ngang của mặt đường (super elevation).

C. Hệ số ma sát ngang giữa lốp xe và mặt đường.

D. Chiều rộng làn xe.