Trắc nghiệm Cánh diều Công nghệ cơ khí 11 bài 19 Thân máy và các động cơ đốt trong
1. Tại sao gioăng làm kín giữa thân máy và nắp xi lanh lại quan trọng đối với hiệu suất của động cơ?
A. Nó giúp tăng cường âm thanh của động cơ.
B. Nó đảm bảo độ kín của buồng đốt, ngăn chặn rò rỉ khí nén và chất lỏng.
C. Nó giúp giảm ma sát bên trong động cơ.
D. Nó bảo vệ thân máy khỏi bị ăn mòn.
2. Sự khác biệt chính về cấu tạo của xi lanh trong động cơ xăng và động cơ Diesel nằm ở đâu?
A. Xi lanh động cơ Diesel có đường kính lớn hơn.
B. Xi lanh động cơ Diesel thường có tỉ số nén cao hơn và cấu tạo buồng đốt phù hợp.
C. Xi lanh động cơ xăng có hệ thống làm mát tốt hơn.
D. Xi lanh động cơ xăng có các van nạp và xả lớn hơn.
3. Tại sao các đường ống dẫn dầu bôi trơn trong thân máy thường có kích thước nhỏ và được bố trí kín đáo?
A. Để giảm trọng lượng của dầu bôi trơn.
B. Để duy trì áp suất dầu cần thiết cho bôi trơn và giảm tổn thất dầu.
C. Để tăng tốc độ lưu thông của dầu.
D. Để tránh bị tắc nghẽn bởi cặn bẩn.
4. Bộ phận nào của thân máy có vai trò làm kín không gian chứa nhiên liệu và khí cháy dưới áp suất cao?
A. Cácte.
B. Xi lanh.
C. Nắp xi lanh.
D. Piston.
5. Mối ghép ren giữa các chi tiết lắp vào thân máy cần đảm bảo yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất?
A. Độ bóng bề mặt ren.
B. Độ cứng vững và khả năng chống bị lỏng.
C. Trọng lượng của chi tiết lắp.
D. Khả năng chịu ăn mòn hóa học.
6. Ống lót xi lanh được sử dụng trong một số thiết kế thân máy nhằm mục đích gì?
A. Tăng cường độ cứng cho thân máy.
B. Giúp dễ dàng sửa chữa, thay thế khi xi lanh bị mài mòn hoặc hư hỏng.
C. Cải thiện khả năng tản nhiệt của xi lanh.
D. Làm giảm ma sát giữa piston và thành xi lanh.
7. Trong các loại động cơ đốt trong, loại nào có cấu tạo thân máy phức tạp nhất để chứa nhiều xi lanh và cơ cấu liên quan?
A. Động cơ hai kỳ.
B. Động cơ V, động cơ W, động cơ đối đỉnh.
C. Động cơ thẳng hàng.
D. Động cơ piston quay (Wankel).
8. Vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để chế tạo thân máy trong các động cơ đốt trong hiện đại là gì?
A. Thép cacbon cao.
B. Hợp kim nhôm.
C. Đồng thau.
D. Gang xám.
9. Trong quá trình gia công thân máy, dung sai kích thước của xi lanh ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào của động cơ?
A. Công suất cực đại.
B. Độ kín của buồng đốt và hiệu suất của động cơ.
C. Khả năng tăng tốc.
D. Tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải.
10. Trong một động cơ đốt trong, việc kiểm tra độ phẳng của mặt bích lắp nắp xi lanh trên thân máy là cần thiết để tránh vấn đề gì?
A. Tăng công suất động cơ.
B. Giảm tiếng ồn động cơ.
C. Rò rỉ khí cháy hoặc nước làm mát ra ngoài.
D. Tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu.
11. Bộ phận nào của thân máy có thể được thiết kế dạng khô hoặc ướt tùy thuộc vào hệ thống bôi trơn của động cơ?
A. Xi lanh.
B. Nắp xi lanh.
C. Cácte.
D. Trục cam.
12. Bộ phận nào của thân máy thường có các lỗ ren để lắp đặt các cảm biến và phụ tùng khác?
A. Cácte.
B. Xi lanh.
C. Thân máy (khối xi lanh).
D. Nắp xi lanh.
13. Loại động cơ đốt trong nào thường có thân máy được thiết kế với các xi lanh xếp thành hàng hoặc hình chữ V?
A. Động cơ thẳng hàng.
B. Động cơ hai kỳ.
C. Động cơ V, động cơ W, động cơ đối đỉnh (boxer).
D. Động cơ piston quay (Wankel).
14. Tại sao việc làm sạch các đường dẫn dầu trong thân máy lại quan trọng đối với tuổi thọ động cơ?
A. Để tăng công suất động cơ.
B. Để đảm bảo bôi trơn hiệu quả cho các chi tiết, giảm mài mòn.
C. Để giảm tiêu hao nhiên liệu.
D. Để giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
15. Trong động cơ đốt trong, chức năng chính của thân máy là gì?
A. Tạo ra lực quay cho trục khuỷu.
B. Chứa và định vị các chi tiết chính của động cơ như xi lanh, trục khuỷu, trục cam.
C. Làm mát động cơ bằng cách dẫn nước làm mát.
D. Cung cấp nhiên liệu cho quá trình đốt cháy.
16. Cácte động cơ đốt trong có chức năng chính là gì?
A. Chứa trục khuỷu và các bộ phận liên quan, đồng thời là nơi chứa dầu bôi trơn.
B. Định vị vị trí của các van nạp và van xả.
C. Tạo ra hỗn hợp hòa khí.
D. Làm mát khí thải.
17. Tại sao các chi tiết được đúc nguyên khối như thân máy thường yêu cầu quy trình kiểm tra khuyết tật nghiêm ngặt sau khi đúc?
A. Để giảm chi phí sản xuất.
B. Để đảm bảo tính toàn vẹn cấu trúc và tránh hỏng hóc trong quá trình hoạt động.
C. Để tăng tính thẩm mỹ của sản phẩm.
D. Để giảm trọng lượng của thân máy.
18. Khi lắp ráp trục khuỷu vào thân máy, độ đồng tâm của các bạc lót trục khuỷu là yếu tố cực kỳ quan trọng để đảm bảo điều gì?
A. Tăng công suất động cơ.
B. Giảm tiếng ồn của động cơ.
C. Đảm bảo bôi trơn hiệu quả và giảm mài mòn bạc lót và trục khuỷu.
D. Tăng khả năng làm mát cho trục khuỷu.
19. Trong động cơ Diesel, bộ phận nào của thân máy có vai trò quan trọng trong việc tạo áp suất cao cho nhiên liệu phun vào?
A. Cácte.
B. Xi lanh.
C. Piston.
D. Buồng đốt (trong xi lanh).
20. Bộ phận nào của thân máy có thể tích hợp sẵn các kênh dẫn dầu cho hệ thống phân phối khí?
A. Cácte.
B. Xi lanh.
C. Nắp xi lanh.
D. Thân máy (khối xi lanh).
21. Tại sao hợp kim nhôm thường được ưu tiên hơn gang trong chế tạo thân máy động cơ hiện đại?
A. Gang có khả năng chịu nhiệt tốt hơn nhôm.
B. Hợp kim nhôm nhẹ hơn và có khả năng tản nhiệt tốt hơn.
C. Gang dễ gia công hơn hợp kim nhôm.
D. Gang có độ bền kéo cao hơn hợp kim nhôm.
22. Trong thân máy, các đường dẫn nước làm mát thường được bố trí xung quanh bộ phận nào?
A. Cácte.
B. Xi lanh và nắp xi lanh.
C. Trục khuỷu.
D. Bơm dầu.
23. Bộ phận nào của động cơ đốt trong chịu áp suất và nhiệt độ cao nhất trong mỗi chu trình hoạt động?
A. Cácte.
B. Trục khuỷu.
C. Xi lanh và nắp xi lanh.
D. Ống xả.
24. Bộ phận nào của thân máy có vai trò dẫn hướng cho piston chuyển động?
A. Cácte.
B. Xi lanh.
C. Ống lót xi lanh.
D. Buồng đốt.
25. Trong động cơ đốt trong, việc sử dụng vật liệu có hệ số giãn nở nhiệt thấp cho các bộ phận của thân máy có lợi ích gì?
A. Tăng công suất động cơ.
B. Giảm tiếng ồn.
C. Giảm biến dạng kích thước do thay đổi nhiệt độ, duy trì khe hở làm việc.
D. Tăng khả năng chống ăn mòn.
